മാരുതി സുസുക്കി ‘ഇഗ്നിസ്’ ഓർമയാകുന്നു. കമ്പനി ഈ മോഡൽ നിർത്താൻ പോകുന്നുവെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടുകൾ. ഈ മോഡലിനെ വിപണിയിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കുന്നത് വെറുമൊരു പിന്മാറ്റമല്ല, മറിച്ച് നെക്സ (Nexa) ബ്രാൻഡിന്റെ ഔന്നത്യം കാത്തുസൂക്ഷിക്കാനുള്ള തന്ത്രപരമായ പോർട്ട്ഫോളിയോ പുനഃക്രമീകരണമാണ്. തകർച്ച നേരിടുന്ന കോംപാക്ട് ഹാച്ച്ബാക്കുകളിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വളർച്ചാസാധ്യതയുള്ള മൈക്രോ എസ്യുവി വിഭാഗത്തിലേക്കുള്ള ഈ കൂടുമാറ്റം വിപണി മേധാവിത്വം ഉറപ്പാക്കാൻ അനിവാര്യമായ പരിണാമമാണ്.
ടാറ്റ പഞ്ച്, ഹ്യുണ്ടായ് എക്സ്റ്റർ എന്നിവയുടെ കടന്നുകയറ്റം ഇഗ്നിസിന്റെ പ്രസക്തി കുറച്ചു. വിൽപനയിലെ 50 ശതമാനത്തോളം വരുന്ന ഇടിവ് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ബിഎസ്-6 ഫേസ് 2 മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് പഴയ പ്ലാറ്റ്ഫോം പരിഷ്കരിക്കുന്നത് സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമല്ലെന്ന് കമ്പനി വിലയിരുത്തുന്നു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം ഫെബ്രുവരിയിൽ 3,780 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റപ്പോൾ ഇത്തവണ 1,902 യൂണിറ്റുകളാണ് വില്പന നടത്താൻ കഴിഞ്ഞത്.ഈ വെല്ലുവിളികൾ മറികടക്കാൻ മാരുതി കണ്ടെത്തിയ പരിഹാരമാണ് അണിയറയിൽ ഒരുങ്ങുന്ന പുത്തൻ മൈക്രോ എസ്യുവി.
ടാറ്റ പഞ്ചിനുള്ള മറുപടി പുതിയ മോഡൽ ഫ്രോങ്ക്സിനും ബ്രെസയ്ക്കും താഴെയായി സ്ഥാനം പിടിക്കും. സ്വിഫ്റ്റിന്റെ ഹൈ-വോളിയം പവർട്രെയിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കാനും മാരുതി ലക്ഷ്യമിടുന്നു. അത്യാധുനികമായ ഹാർട്ടെക് (Heartect) പ്ലാറ്റ്ഫോം, പുതിയ സ്വിഫ്റ്റിലെ 1.2 ലിറ്റർ സെഡ്-സീരീസ് 3-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, ബോക്സി രൂപവും ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ഉള്ള എസ്യുവി ശൈലി എന്നിവയെല്ലാം മാരുതിയുടെ കരുത്താകും.
മൈക്രോ എസ്യുവി സെഗ്മെന്റിലെ വിടവ് നികത്തുന്നതോടെ ടാറ്റ പഞ്ചിന്റെ കുതിപ്പിന് തടയിടാൻ കമ്പനിക്ക് സാധിക്കും.
2026-ഓടെ വിപണിയിലെത്തുന്ന ഈ വാഹനം, മാരുതിയുടെ 13 വർഷത്തെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന വിപണി വിഹിതം തിരിച്ചുപിടിക്കാനുള്ള ഒരു ‘റീക്ലമേഷൻ പ്രോജക്റ്റ്’ ആണ്. മൈക്രോ എസ്യുവി തരംഗത്തെ ഔദ്യോഗികമായി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിലൂടെ വിപണിയിലെ നഷ്ടപ്പെട്ട ആധിപത്യം വീണ്ടെടുക്കാനാണ് കമ്പനി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
